世事难料，曾风光无限的蔚来，如今竟陷入巨亏困局，究竟为何？
还记得当年，蔚来汽车横空出世，凭借高端定位和创新模式，被大家捧为“中国特斯拉”，那时候谁能想到，短短几年，它就走到了悬崖边上。八年时间，蔚来累计亏损近1100亿，这数字大得让人头皮发麻。就说去年，一口气亏掉近220亿，卖一辆车倒贴好几万，简直是赔本赚吆喝。再看看同行，理想早已盈利，比亚迪净利润突破400亿，特斯拉单台利润5万，蔚来和人家比起来，简直一个在天上，一个在地下。
为啥会这样？成也萧何败也萧何，曾经引以为傲的换电模式，如今成了拖垮现金流的“罪魁祸首”。全国3200多座换电站，覆盖了98%的高速路网，听起来牛气哄哄，可每座站几百万的建设成本，每年几十万的运营费，一年就要烧掉十几亿，钱投进去就像石沉大海，连个水花也看不见。更离谱的是，不少人把蔚来的换电站当成免费的“香饽饽”，有人开着蔚来拉货，有人拿它当“移动充电宝”，这成本能不失控吗？
还有那豪华体验店“牛屋”，装修得跟五星级酒店似的，几千万砸下去，销量好的时候是品牌面子，销量一跌，就成了压垮骆驼的最后一根稻草。蔚来也不是没技术，4200多项专利，去年研发投入134亿，从换电到智驾，技术储备相当豪华，可市场不买账，消费者就关心价格，再厉害的技术优势也换不来订单。当蔚来取消终身免费换电权益，老用户的心也凉了半截，信任没了，想挽回谈何容易。
以前蔚来总能绝处逢生，2019年合肥市政府豪掷70亿救场，后来阿联酋投资人也送过救命钱。可这次，亏损超过千亿，金主们彻底失去耐心，高瓴资本割肉离场，腾讯也悄然退出，故事再动听，也抵不过残酷的现实。
面对绝境，创始人李斌开启了一场惨烈的自救。放下身段和长城汽车共享充电网络，和宁德时代共建换电服务网络；销售团队裁员近四成，推行严苛的考核制度，销量是上去了，可内部怨声载道；押注自研芯片，5纳米“神玑”芯片成功替代英伟达方案，还把芯片业务独立出来。
可惜，市场并不买账，新能源汽车销量榜前十难觅蔚来踪影，子品牌乐道L60表现也不尽如人意，总裁黯然离职。李斌给自己设下今年第四季度盈利的“死线”，这场豪赌，赢面实在渺茫。
商场如战场，风云变幻莫测。蔚来这头曾经的“猛虎”，如今能否虎口脱险？是倒下成为历史，还是上演绝地反击？让我们拭目以待。