前几天我去逛车市，一位丰田销售经理指着展厅里的混动凯美瑞苦笑：“这车省油耐用，但就是卖不过国产插电混动。”数据显示，今年9月中国新能源车渗透率已超过53%，而日系混动在中国市场的份额却持续萎缩。
日本本土，混动车型随处可见。尤其是丰田混动，在日本市场的占比非常大。从技术角度讲，丰田本田的混动系统确实成熟可靠，全球累计销量已超过3000万辆。
普锐斯跑了三十年，动力和续航衰减不明显，油耗表现更是业界标杆。
威兰达 最低售价：12.98万起 最高降价：4.40万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.84 懂车实测空间·性能等 车友圈24万 车友热议 二手车7.84万起 | 365 辆01 技术实力不俗，市场表现尴尬
日系混动有多省油？日常驾驶3-5个油是常事，哪怕中型SUV长途百公里油耗也能跑到7-8升。与传统燃油车相比，省油40%甚至更多，且技术十分成熟可靠。
丰田混动全球占比80%，从1997年推出首款量产混动普锐斯至今，已销售了1700万辆。很多十几年车龄的普锐斯，动力和续航里程衰减不明显，同样能够满足正常使用需求。
但在中国这个世界最大的汽车市场，日系混动却显得“水土不服”。以9月份为例，国内纯电动车和PHEV混动车辆的累计销量超过110万台，而日系混动整体的销量却不及预期。
凯美瑞 最低售价：13.38万起 最高降价：4.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.88 懂车实测空间·性能等 车友圈73万 车友热议 二手车1.38万起 | 2094 辆02 国产混动技术崛起，日系优势不再
中国插电混动汽车在全球市场份额高达76.6%。上汽集团乘用车副总经理祝勇表示：“中国混动技术能够超越丰田等日系品牌的关键是电池技术的突破，从原有的以发动机为核心转向了以电驱动为目标。”
比亚迪DM-i、吉利雷神、长城柠檬DHT等中国混动系统在技术上都各有特色。比亚迪刚刚通过OTA升级的第五代DM技术，甚至将百公里亏电油耗降至2.6L。
国产混动技术不仅油耗低，更重要的是可以上绿牌，享受免购置税政策。而日系混动虽然技术先进，但由于不能外接充电，被归为“蓝牌混动”，在很多限行城市无法享受优惠政策。
凯美瑞
最低售价：13.38万起
最高降价：4.00万
图片
参数配置
询底价
懂车分3.88
懂车实测空间·性能等
车友圈73万 车友热议
二手车1.38万起 | 2094 辆
03 价格差距明显，消费者用脚投票
日系混动车型的价格比普通燃油车版本基本上贵了3万元左右，而且以前还要更贵。比如凯美瑞混动最低配的落地价也得17万了。
反观国产插电混动车型，在政府补贴政策的支持下，很多车型在价格上甚至比燃油车还便宜。日系混动需要缴纳购置税，而国产新能源车则免税，即使定价相同，日系混动的实际购买成本要高出10%。
中国消费者购车时不仅考虑油耗，还注重“科技感”、外观设计等因素。而日系车在这方面并不占优势，很多消费者觉得日系车在外观设计上比较保守，内饰也比较简洁，整体显得不太“上档次”。
04 技术路线差异，决定市场成败
混动技术有多种类型：串联（增程式）、并联、串并联和功率分流。日系车特别是丰田，主要采用功率分流型混动系统，而中国品牌如比亚迪、吉利、长城等则主要开发串并联式混动系统。
中国品牌插电混动车的电池容量更大，纯电续航里程更长。以上汽乘用车的3.0T绿色澎湃动力为例，其采用1.5T高功率涡轮增压发动机和8层Hair-pin绕组电机，可实现最大综合扭矩达480Nm，百公里综合油耗却仅有1.1L。
日系混动本质上仍以发动机为核心，而中国混动技术则将重点放在了电驱动上。随着电池技术的飞速发展，这种技术路线的差异最终决定了市场表现。
看看如今中国城市的街道，绿牌车已随处可见。比亚迪、吉利、理想等中国品牌的新能源车已成为很多消费者的首选。一位汽车业内人士说：“你拿着旧大陆的地图是找不到新大陆的。”