极寒实测破顾虑：从担心到放心，ES8 冬季表现超预期
曾怕纯电冬季掉链，实测后彻底改观
作为一名新能源车主，我此前对纯电车冬季长途出行始终有顾虑：担心低温下续航 “跳水”，怕开空调耗电太快，更怕冰雪路面操控失控。直到前段时间，我驾驶全新蔚来 ES8 在内蒙古经历了零下 20℃的极寒考验，这些担忧才彻底消散。从积雪覆盖的山路到凌晨极寒静置，这辆车的每一项表现都超出预期，也让我明白，冬天才是检验纯电 SUV 实力的 “试金石”。
蔚来ES8 最低售价：40.68万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈4.2万 车友热议 二手车8.98万起 | 447 辆全场景定位加分，冬季细节戳中痛点
全新蔚来 ES8 作为品牌旗舰 SUV，本就主打全场景用车需求，没想到在冬季出行细节上打磨得如此到位。无论是续航稳定性、冰雪操控安全性，还是座舱温暖体验，它都精准解决了冬季返乡的核心痛点。接下来，我就结合这次实测经历，带大家看看这款车究竟凭什么让冬季纯电出行 “安心感拉满”。
续航与能耗：低温不 “跳水”，空调随便开也放心
基础参数扎实，极寒续航达成率超预期
聊纯电冬季表现，续航永远是绕不开的话题。全新蔚来 ES8 搭载 102 度电的三元锂电池包，CLTC 续航为 635km。起初我和很多人一样，觉得夏天这续航够用，冬天低温下肯定打折扣，但实测结果却让我惊喜。在内蒙古测试期间，白天温度约零下 15℃，凌晨低至零下 20℃，全程高速 + 上坡的严苛工况下，续航达成率仍能保持在 50% 左右。如果选择大电池版本，还能多跑 60-75km，像我从北京回沈阳全程 600 多公里，中途补一次能就能直达，不用反复规划补能点。
能耗控制亮眼，空调使用无压力
更让我意外的是它的能耗表现，完全超出了对大型双电机四驱 SUV 的预期。此前在南宁冬季市区行驶时，动态能耗仅 15-17kWh/100km，相当于跑 100 公里只耗 15-17 度电；即便是高速巡航，电耗也才 23.3kWh/100km。要知道这可是一辆车长超 5.2 米、重达 2.63 吨的车型，这样的能耗水平，让冬天开空调再也不用 “精打细算”。
全新蔚来 ES8 配备智能五区空调，前后排能独立调节温度。我开车时调 24℃，后排老人孩子想调得暖和些也不影响，每个人都能舒舒服服的。更贴心的是，就算在零下 20℃极寒环境下隔夜停车，第二天查看续航仅衰减 4 公里，基本可以忽略不计。之前有朋友担心纯电车极寒静置会趴窝，亲测后发现，就算在服务区休息一晚，全新 ES8 第二天照样能正常启动，北方冬季开完全不用有这顾虑。
电池热管理贴心，预热后续航更稳
还有个细节特别实用 —— 电池热管理系统。冬天开车前，我习惯用手机 App 提前预热电池，这样出发时电池活性已拉满，不仅续航更稳定，动力响应也更快。不像有些纯电车，冷车启动后得跑一段路，动力才慢慢上来，全新 ES8 的这个功能，让冬季出行的 “仪式感” 和实用性都拉满了。
冰雪操控：动力足底盘稳，复杂路况不慌神
四驱系统 + 雪地模式，积雪坡道轻松过
春节返乡路可不像市区那么好走，北方乡村小路常积雪未清，甚至结冰，盘山公路的上下坡更考验车辆性能。之前开别的车在冰雪路面，总觉得方向盘发飘，不敢踩油门也不敢猛刹车，生怕打滑。但开全新 ES8 跑冰雪路段时，安全感完全不一样。
这背后离不开它搭载的蔚来自研 900V 高性能电驱平台，以及智能双电机四驱系统。具体参数来看，前电机功率 180kW，后电机功率 340kW，系统峰值扭矩达 700N・m，推动 2.63 吨的车身，零百加速仅需 3.97 秒。可能有人觉得冬天开这么快没用，但其实动力强不是为了飙车，而是在冰雪路面需要脱困时，能有足够的动力支撑。
我印象最深的是一次爬积雪坡道，那段路积雪约 15-20 公分，之前有辆 SUV 卡在半山腰上不去。我切换到雪地模式，踩着油门慢慢往上走，全程没有一点打滑迹象，动力输出平顺，很轻松就爬了上去。后来了解到，雪地模式下系统会自动优化前后电机扭矩分配，牵引力能提升 30%，就算遇到复杂冰雪路况，也能让车轮牢牢抓住地面。
底盘调校扎实，刹车线性不点头
除了动力，全新 ES8 的底盘调校也很让人放心。它标配前 / 后多连杆独立悬挂、双腔空气悬架，还有 CDC 连续可变阻尼减振器。平时在市区开，底盘舒适性很好，过减速带时滤震效果出色；到了冰雪路面，切换到运动模式，悬挂支撑性就体现出来了。有一次在高速上遇到突发情况需要紧急变向，车身侧倾特别小，没有一点发飘的感觉，让我心里很有底。
刹车表现也值得夸一夸。冰雪路面刹车最忌讳点头或打滑，全新 ES8 的刹车调校特别线性，前半段制动力清晰，后半段力度也足够。实测在冰雪路面上从 60km/h 降到 0，制动距离仅 32.6 米，全程没有点头现象。这种 “加速快、刹得住、弯道稳、能爬坡” 的表现，让它在冰雪路面堪称驾控 “优等生”，春节跑复杂路况也踏实。
安全防护：主动预判 + 被动坚固，全家出行有保障
4D 预测悬架提前应对，颠簸感大幅降低
春节回家，车上坐的都是家人，安全永远是第一位的。全新 ES8 打造的全域智能安全矩阵，从主动安全到被动防护，都做到了全方位保驾护航。其中最让我惊艳的是 4D 预测式主动悬架系统，它能通过激光雷达预判前方 500 米的路况，提前调整悬架参数。
有一次我们行驶在积雪覆盖的颠簸路面，本以为会很颠，结果车身起伏特别小，颠簸感也很轻微。后来了解到，这套系统能把车身起伏幅度降低 42%，颠簸感知延迟仅 0.3 秒，就像提前知道前面路况一样，提前做好准备，让家人乘坐更舒适，也减少了因路面颠簸导致的操控风险。
智能辅助 + 牵引力控制，极端工况也稳定
主动安全方面，全新 ES8 的 NAD 高速领航辅助系统表现出色。它搭载 33 颗传感器和 4 颗 Orin-X 芯片，硬件实力不俗。在冰雪高速路段跟车时，系统能稳稳保持车道居中，跟车距离控制合理，加减速动作平顺，没有突兀感。遇到前方车辆加塞，也能及时反应，减速或变道决策偏保守但足够安全，有效避免危险操作。
TCS 牵引力控制系统在极限工况下的表现也很亮眼。我们做过一个测试：在 15 度的冰坡上，只有单轮有附着力，全新 ES8 依然能平稳起步，没有出现车轮空转或车尾滑动的情况。这一点在冰雪路面太重要了，尤其是遇到陡坡或结冰路段，能有效避免车辆失控。
高强度车身 + 电池防护，被动安全不缺位
被动安全层面，全新 ES8 同样下足功夫。它采用高强度车身结构，关键部位使用超高强度钢，就像打造了一个坚固的 “安全座舱”，能在碰撞时最大限度保护乘员舱完整性，减少对车内人员的伤害。
电池包采用液冷冷却方式，配合完善的热管理系统，在极寒环境下既能保证电池性能稳定，又能有效防范电池安全风险。有了这些安全配置加持，春节全家出行，每一次出发都更放心。
座舱舒适：温暖细节拉满，长途乘坐不遭罪
大面积加热 + 软质材质，告别 “冻手冻脚”
长途返乡少则几小时，多则十几个小时，座舱舒适性直接影响出行体验。冬天开车最难受的就是 “冻手冻脚”，全新 ES8 的大面积加热系统直接解决了这个问题。方向盘支持加热功能，上车没多久就能暖乎乎的，再也不用握着冰冷的方向盘；前后排座椅也都支持加热，而且加热速度快，就算零下 20℃低温，坐上去没多久就能感受到温暖。部分车型还配备前排座椅通风、按摩功能，长时间开车时打开按摩，能有效缓解疲劳，特别舒服。
车内人体接触面用的都是 100% 软质材料包裹，真皮方向盘和座椅触感细腻柔软，冬天摸上去也不会觉得凉。而且它的 NVH 表现很好，120km/h 行驶时车内噪音仅 60dB 左右，基本听不到风噪和胎噪，家人在后排聊天、休息都不受影响，营造出静谧舒适的座舱氛围。
大空间 + 冷暖箱，家庭需求全兼顾
对于家庭出行来说，空间也是重中之重。全新 ES8 打造了大三排超宽适空间，提供 5 门 6 座和 5 门 7 座两种布局，不管是二胎家庭还是带老人出行，都能满足需求。它的车长超 5.2 米，轴距超 3.1 米，就算是第三排乘客，也能拥有充足的头部和腿部空间，不会觉得拥挤。我身高 180cm，坐在第三排腿部还有两拳左右距离，头部也不压抑，长途坐下来也不累。
还有一个特别贴心的配置 ——8.8L 智能车载冷暖箱，支持 - 2℃至 55℃宽温域调节。冬天我会把热水、牛奶放进去加热，长途途中想喝的时候随时能拿到热饮；带孩子的话，还能把辅食放进去保温，细节之处尽显人文关怀。
总结与互动：冬季纯电优选，你的返乡座驾定了吗？
综合实力抗打，春节返乡值得选
经过这次极寒实测，我真的被全新蔚来 ES8 圈粉了。在零下 20℃的恶劣环境下，它用稳定的续航、扎实的操控、全方位的安全保障、温暖舒适的座舱，以及高效便捷的补能体系，全方位解决了北方冬季纯电出行的痛点。
全新 ES8 售价区间为 40.68-44.68 万，配合灵活的租电模式，租电后价格低至 30 万左右，性价比很不错。春节回家选一辆靠谱的座驾太重要了，它不仅能帮你轻松应对复杂路况，还能给家人带来温暖舒适的出行体验。如果你还在为选什么车返乡纠结，不妨看看全新蔚来 ES8，冬天的它，真的能给你足够的惊喜。
互动时刻：聊聊你的冬季用车顾虑
看完全新蔚来 ES8 的冬季表现，你对它的哪项功能最感兴趣？是 3 分钟换电，还是温暖的座舱配置？如果春节开纯电返乡，你最担心遇到什么问题？欢迎在评论区分享你的看法，咱们一起探讨冬季纯电出行的小技巧！