那么，在竞争日益激烈的十万元级纯电家轿市场中，是否有车型真正实现了“标多少跑多少”，甚至“反向虚标”？为了解答这一问题，我们选取了两款市面上的热门车型进行全程真实续航测试：零跑B01 2025款 550km 悦亨版和荣威纯电D6 2025款 520km 智享版。这两款车型的终端售价相差无几，堪称直接竞争对手。在此基础上，谁的续航表现更胜一筹？让我们通过实测一探究竟。
真实场景，强强对抗
为了直观展示两款车的真实续航水平，本次测试采用了贴近日常驾驶的评测方式：
测试前，两车均调整至ECO节能驾驶模式，动能回收调至最大，空调设定为23度自动，每车搭载2人，并将里程表小计清零。从满电状态出发，直至电量耗尽，力求测试出极限续航里程。
测试路线涵盖了北京五环350公里的快速路段及城市拥堵道路，确保模拟真实驾驶场景。两车在相同路况下行驶，五环高快速路段巡航测试时，中途进行换手以保证载重一致，城区拥堵路段的行驶路线也保持一致，直至其中一车电量耗尽，另一车继续按规划路线行驶。
在五环高速路段，我们保持80–90km/h的时速巡航，这是电车最常见的中高速通勤场景，也是对三电系统稳定性的直接考验。行驶至180公里换手点时，荣威纯电D6表显续航剩余343公里，实际行驶里程与表显消耗里程比例达102%；零跑B01表显剩余304公里，实际行驶里程与实际消耗比例为73.2%。完成350公里高速测试时，荣威纯电D6剩余174公里，续航实现率达101%，而零跑B01剩余124公里，实现率约82%。
从数据中可以看出，荣威纯电D6在行驶过程中掉电极为稳定，几乎做到了表显即实际，没有出现大幅波动。而零跑B01虽然整体续航不弱，但存在一定波动性，虽然不能称为“虚标”，但一定程度上的“打折”需要用户调整续航预期。
再看最终的用光电测试，转向晚高峰拥堵路况后，频繁启停对电控系统提出了更高要求。最终成绩显示，荣威纯电D6总行驶516公里，达成官方续航99%，百公里电耗10.4kWh。零跑B01总行驶457.2公里，达成率83.1%，百公里电耗为12.3kWh。
可以看出，在拥堵路况下，荣威纯电D6再次展现出稳定的性能，实际续航与官方标定续航接近，百公里电耗处于行业第一梯队水平。零跑B01的表现也较为不错，续航达成率“打八折”，在十万元级市场中属于中等偏上水平。但需要注意的是，电池容量更小的荣威纯电D6以更低的电耗、更稳定的输出实现了更长的实际行驶里程，这说明三电系统的整体效能与管理策略远比单纯堆电池容量更为重要。
新国民纯电家轿的修炼手册
荣威纯电D6在本次续航测试中脱颖而出，离不开强大的技术支持。
作为自主品牌中的技术实力派，荣威始终致力于技术平权，将以往高端车型才使用的技术下放到十万元级家用车市场。荣威纯电D6基于第二代星云纯电专属架构打造，搭载CTB电池车身一体化技术，提升结构安全与空间效率；配备智能一体式热管理系统，保障电池在各种环境下的高效工作状态，从而实现能效优化。
这些技术不仅停留在纸面，而是经得起多环境实测的硬实力。根据实测数据显示，荣威纯电D6在近-20℃的海拉尔极寒环境下，实测极寒续航达成率高达75%，远超行业标杆特斯拉Model 3。在20℃的常温环境下，其实测续航达成率更是达到了116.9%，实现了反向虚标。
此外，荣威纯电D6的能效实力不仅经受住了日常使用的考验，更获得了多项权威机构与极限环境下的认可。该车荣获中汽研认证的“低能耗之星”，印证了其超低电耗的官方认可。在某权威平台的夏季极限测试中，凭借出色的能耗控制与续航兑现能力，在众多热门车型中跻身电耗与续航达成率前三，展现出顶尖的能效稳定性。更值得一提的是，在吉尼斯世界纪录的官方公证下，荣威纯电D6以百公里电耗仅9.125kWh的成绩，成功挑战青藏高原极端环境，创下“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的世界纪录，成为中国纯电技术全球实力的标志性注脚。
与此同时，除了续航真实、电耗领先外，荣威纯电D6还精准把握家庭用户需求，空间实用、安全可靠、用车成本低……这些无一不是该车的关键词。由此可见，荣威纯电D6并非一味追求参数的“科技怪兽”，而是一台真正从用户日常场景出发，实打实地解决用户痛点的纯电家庭轿车标杆级产品。
