首先旅行车最重要的就是外观一定要帅，蔚来ET5T的前脸延续了蔚来家族式的X-Bar设计语言 ，虽然最开始被很多人嘲笑为“眯眯眼”，但如今有越来越多的车型开始模仿这样的设计，说明这是成功的。车身侧面的溜背设计和传统旅行车那种方方正正的造型完全不同，更像是一台拉长版的轿跑车。车尾部分贯穿式尾灯配合上扰流板的设计，既保持了旅行车的实用性，又提升了运动感。
享界S9T的车头采用极简的设计，中间配有新款车标，同时灯组部分有华为像素车语大灯，支持户外投影，很有科技感。侧面造型，工程师通过抬高车顶线条、优化D柱下坠角度，既保持了旅行车优雅比例，又保证了整个车内头部空间。车尾采用了全新的贯穿式尾灯，灯组上方有镀铬装饰，造型比较有辨识度。
然后是旅行车的关键之一：空间。蔚来ET5T的4790mm车长和2888mm的轴距作为一台中型轿车来说可以说是不错的数据了，而且蔚来ET5T在设计的时候更侧重驾乘舒适性，取消副驾手套箱，后备箱进深也被压缩了，所以主副驾驶以及第二排座椅，空间都比较宽裕。
享界S9T在这方面的优势就比较大了，车长达到了5160mm，轴距3050mm，已经是来到了中大型车的范围，车内空间更宽裕。储物空间方面，后备箱空间为729L，可以装下3个28英寸和1个20英寸行李箱或者9个20英寸行李箱，第二排座椅放倒之后，装载空间可以达到1677L，纵向空间为2.2米，露营当车床很合适。
两台车都属于新势力车型，那么智能化表现肯定不能忽略，蔚来ET5T搭载高通骁龙8295P芯片，支持分屏多任务操作、手势交互和3D人机交互。中控横屏尺寸达15.6英寸，HUD抬头显示面积增大，语音助手NOMI支持连续对话和极速响应，但应用生态相对封闭。
辅助驾驶层面，配备激光雷达（300线程，探测距离500米）、神玑NX9031芯片（算力1000TOPS）和世界模型NWM。支持动态环境模拟显示、增强车道居中辅助及换电站泊车辅助。但实际测试中存在信号灯识别延迟、地面标线误判等问题，需手动接管。
享界S9T这边自然是华为全家桶，鸿蒙座舱包括16.1英寸智能中控屏，12.3英寸副驾屏、MagLink Mini控制屏等。还搭载华为悦彰音响卓越系列，拥有25单元声学设计，7.1.4环绕声场，2080W功放，并采用专利双振膜涡轮超重低音单元，还支持无麦K歌功能 ；搭载智能投影巨幕系统2.0 ，支持影院模式。
辅助驾驶更不用多说了，华为乾崑智驾ADS 4.0依然是国内保持领先的系统，包含四个激光雷达的36个传感器无疑是满血版，智驾小蓝灯也加上了。它不仅保持了华为在辅助驾驶领域的领先优势，还提升了窄路的通行效率，也可以进行自定义离车泊入。
性能和续航层面，为了尽可能保留两台车的特色，我会用享界S9T的增程版来对比。蔚来ET5T这边双电机系统输出360kW，零百加速4秒，100kWh电池带来CLTC 710km续航，作为旅行车的底气来自蔚来全国超过3000座换电站，缓解续航焦虑。
享界显然没有换电站的便利，但是它有华为雪鸮增程系统，最高53.4kWh电池包实现354km纯电续航，增程器热效率达44%，综合续航1305km，换不了电就直接用油，这才是真的没有续航焦虑。
底盘部分两台车也是完全不同的方向，蔚来ET5T标配CDC动态阻尼悬架+液压衬套，显著提升了滤震性能，同时兼顾了一定的运动性能。而享界S9T主打一个豪华舒适，标配空气悬架+连续可变阻尼减振器，搭载华为XMotion Control数字底盘引擎，能在毫秒级感知路面变化，体验更高级。
