十年后的今天，路虎官宣，旗下车型揽胜极光L限时官降。具体来看：
基础版（SE驭光尊耀版）从42.98万降至23.98万，直降19万；
高配版（HSE凝光限定版）从47.58万跌至26.98万，差价20.6万。
降幅高达44%-48%，创下2025年豪华车单次官降纪录，甚至叠加贷款补贴后门槛进一步下探至21万级。官方在宣传中甚至打出“你的第一台揽胜”的口号，这是要和造车新势力们争抢年轻用户。
虽然路虎早就有了“七折虎”的名头，但这波降价堪比高空跳伞，跳出去了发现没带降落伞。
这一反差背后，是路虎从“成功男人标配”到“7折虎”标签的彻底沦落，也是传统豪车价格体系崩塌后的无奈之举。
2025年1-7月，揽胜极光单月销量均低于800台，上半年同比暴跌30%；奇瑞捷豹路虎整体月销量仅千辆左右，产能利用率不足10%。
去年捷豹路虎库存系数最高是一度达到2.55（行业健康水平为0.8-1.2），成为库存系数最高的品牌之一。
经销商也是有苦说不出。车卖不出去，经销商就挣不了钱。全国30%的捷豹路虎4S店已经亏到关店跑路，剩下的也在硬扛。
价格血崩的背后是合资工厂的巨亏，去年亏了1870万美元，生产线快撑不住了。所以今年捷豹路虎宣布旗下多款车型将退出中国市场，路虎方面，揽胜极光和发现神行都将在2025年底退出中国市场。
此次降价是揽胜极光的最后清库，也是用户最后一次机会以优惠价格购买。
从煤老板的宠儿，到中年男士的梦想，再到如今的落寞，这十年可以说是路虎从辉煌走向衰落的十年。
路虎的质量问题早已成为公开的秘密。2015年，央视3·15晚会曾点名其变速箱“随时可能失效”。此后，在2018年至2023年的六年时间里，路虎一直稳居中国豪华车投诉榜前三名。在J.D. Power多年发布的新车可靠性排行榜中，路虎的表现也一直垫底，不是倒数第一，就是倒数第二。
或许这些问题对于喜欢改装车辆的欧洲用户来说并不重要，但在中国用户看来，花费数十万元购买一台豪华车，是为了享受而非折腾。无法修复的路虎，无疑是消费者对这一豪华品牌最大的讽刺。
更令人讽刺的是，路虎似乎从未打算反思这些问题，态度显得颇为傲慢，仿佛在说“我就是这样，买不买随你”。每当销量不佳时，连营销活动都懒得开展，直接采取降价策略。久而久之，品牌溢价逐渐丧失殆尽。
不幸的是，国产新能源汽车的迅速崛起，加速了路虎的衰落。
国产新能源车凭借其更大的空间、更智能化的体验和更具竞争力的价格，已将BBA等一线豪华品牌逼至绝境，更不用说路虎等二线豪华品牌了。
近年来，各种模仿路虎的车型层出不穷，如杭州湾揽胜、坪山大路虎、大湾区揽胜等。然而，正宗的路虎品牌却未能推出一款顺应新能源趋势的产品。
主要原因在于，与BBA、雷克萨斯等豪华品牌相比，路虎在电动化技术方面确实缺乏积累。
缺乏质量口碑、电动技术和价格优势，这场败局早已注定。
随着本轮降价清库的结束，以及揽胜极光和发现神行的退出，路虎将在中国市场的希望寄托于与奇瑞合作的“Freelander神行者”。
Freelander神行者项目的实质，是通过“中国制造+中国成本”战略，授权奇瑞使用这一子品牌名称，以维持路虎品牌的高端形象。该车型采用奇瑞的电动化平台和技术，同时融合了路虎家族的设计元素。
如果Freelander神行者在中国市场的试验取得成功，路虎不仅能够轻松享受中国新能源市场的红利，还可以顺势将产品出口海外，继续实现丰厚的利润，成为传统豪华品牌转型的典范。
即使失败，也不会影响路虎主品牌的声誉。路虎已经成功完成了敦刻尔克大撤退，通过进口揽胜和卫士车型，继续在中国高端市场保持其品牌地位。
然而，如今还有多少人对路虎抱有信任呢？（文/ 老炮 ）