我们看到的表象是，以FREELANDER神行者为代表的捷豹路虎已经基本上和过去划清了界限，它的首款概念车Concept 97虽然用的是英国的设计，但内里全都是中国供应链的产物。
FREELANDER神行者用的是奇瑞汽车的电动化平台、高通的车规级芯片、宁德时代的电池和华为的896线激光雷达和华为乾崑智驾ADS，这个组合看起来好像比长安这边的阿维塔还要有意思一些。作为奇瑞的合作伙伴，捷豹路虎更多的是调配豪华基因和设计美学方面的事情。这就形成了以上海全球总部+英国盖顿全球设计中心+上海FREELANDER神行者设计中心+苏州研究院+常熟奇瑞捷豹路虎智造基地运营体系以及中国技术+全球设计+中国制造+全球销售的新模式，捷豹路虎由此进入了合资3.0时代。
在新的模式下，外方不再是技术和标准的主导者，而只是在庞大分工系统里面扮演着重要角色。你可以说是捷豹路虎交出了灵魂，可是五年要上六台车，这不是英国人和印度人能办得到的。
其实这么搞还有一个好处，那就是有助于品牌方对市场有更清晰的认识。在2025年，不止是捷豹路虎在华销量表现不好，更差的还有即将离场的斯柯达和N多人在猜的本田。斯柯达的电动汽车在欧洲销量很好，两款主力车型销量直接能进排行榜。但是它在国内对电动化丝毫没有兴趣，都说懂大众的都买了斯柯达，但是真正懂斯柯达的实在是太少了。
相比之下，无论广汽本田还是东风本田，他们都在积极的拥抱电动化时代，从主品牌到子品牌，车型是搞的眼花缭乱的，但车型的名字完全让人记不住。所以这卖相嘛，约等于零。本田的偏执配得上它昂贵的价格和惨淡的销量。巨亏之下的本田干了两件事，一个是换人，一个是砍项目。在换人方面广汽本田去年将李进更换成了高洪祥。而黄勇接替张祖同，成为了新的东风本田掌舵人。本田这边，原汽车制造商研发部的三部敏宏接替八乡隆弘在4月1日成为新的CEO。项目这一块，电动车板块能砍则砍，从国产纯电轿跑烨GT到与索尼合资公司开发的Afeela系列，计划将在北美投放的Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon和讴歌RSX EV，他们可能确实很专注技术，但显然不如日产、丰田和马自达来的聪明。
