近网上关于“海鸥(图片|配置|询价)即将搭载激光雷达、天神之眼B全面下放”的说法层出不穷，在我看来，这类判断并不符合比亚迪长期以来的技术战略与成本逻辑。海鸥即便搭载激光雷达，也绝不可能是直接套用天神之眼B的方案，核心原因非常清晰：天神之眼A、B均采用与外部企业合作共研的技术路线，只有天神之眼C是比亚迪100%全栈自研的智驾平台。放弃自研路线，无异于自废武功，无论从技术自主可控，还是成本控制、供应链安全的角度来看，都完全不现实。
我更倾向于判断，比亚迪未来会在现有天神之眼C的基础上，推出搭载激光雷达的增强版本，就像王朝与海洋网双网并行的产品策略一样，走多条腿走路的布局。这样既能避免被外部技术卡脖子，又能持续提升智驾竞争力，保证品牌在未来激烈的竞争中不掉队。从这个战略维度来看，天神之眼C不仅不会被放弃，反而会在后续迭代中持续做强，成为比亚迪走量车型的核心智驾支撑。
也正因如此，我始终坚信，天神之眼C完全可以通过后期OTA，真正实现城区NOA功能。网上很多人质疑的“算力不足”“纯视觉无法识别红绿灯”等问题，本质上都是不了解硬件基础与行业现状的片面言论。要知道，宝骏仅30TOPS左右的算力，就已经顺利落地城区无图NOA；而卓驭科技在与天神之眼C同源的硬件平台上，同样实现了城区NOA功能，这无疑是对“视觉方案无法识别红绿灯”的有力回击。
而且天神之眼C并非严格意义上的纯视觉方案，它除了视觉感知硬件，还配备了5个毫米波雷达与12个超声波雷达，多传感器融合的感知基础，比特斯拉纯粹的视觉方案更加丰富。特斯拉仅凭纯视觉就能完成城区NOA，天神之眼C在硬件更全面的前提下，没有理由做不到。技术自主的逻辑其实很简单：核心技术必须掌握在自己手里，饭碗必须端在自己手中。即便现阶段出于成本或体验考虑，暂时沿用现有方案，未来一旦验证激光雷达具备不可替代的价值，比亚迪也一定会让天神之眼C全系适配激光雷达，而不是依赖外部合作的B方案。
海鸥
最低售价：6.68万起
最高降价：0.30万
图片
参数配置
询底价
懂车分3.35
懂车实测空间·性能等
车友圈32万 车友热议
二手车3.98万起 | 303 辆
再过几天就要迎来新年，距离比亚迪当初智驾平权发布会承诺，为天神之眼C推送城市记忆领航功能，已经整整过去一年。不可否认，在发布会初期，当多数国产厂商还未推出成熟智驾方案时，比亚迪率先将高速领航、泊车辅助等功能下放到走量车型，真正意义上实现了智驾平权，这份魄力与诚意值得肯定。
但时过境迁，如今猎鹰智驾、千里浩瀚等多家车企的智驾方案已经全面落地，城区NOA功能日趋成熟。如果比亚迪在一年之后，只为天神之眼C推送一个姗姗来迟、体验有限的记忆领航，而不是真正的城区无图NOA，不仅对用户缺乏诚意，更会陷入上线即落后的尴尬局面。天神之眼C背后是上百万用户的信任与支持，是比亚迪最大的用户基本盘。如果仅以过渡性质的功能敷衍了事，比亚迪又该如何面对这一百多万选择相信自研、支持国产技术的用户？